新华社10-28英文综述：中国智能网联汽车从技术验证转向规模化商业竞争，商业可行性、单车成本、数据合规成成败关键；首批L3准入车型之一北汽极狐阿尔法S（2025年12月准入）截至10月16日累计道路运营超15万公里，2026年1月起在北京大兴机场高速等线路规模化试点；7月新车L2渗透率70.5%、NOA车型占比34.2%；九部门十五五规划提出2030年具备自动驾驶功能的汽车规模应用。
10 月 28 日新华社英文 China Focus 综述：中国智能网联汽车正从测试验证驶向规模化商业竞争，业内称商业可行性、单车成本、数据合规已成为市场竞争的成败因素。L3 进展：首批获工信部产品准入的两款 L3 附条件自动驾驶车型之一——北汽极狐阿尔法 S（2025 年 12 月准入）截至 10 月 16 日累计道路运营超 15 万公里；2026 年 1 月起试点车队在北京大兴机场高速等指定线路开展规模化在途试点，持续采集车辆加塞、车流波动等复杂场景数据，反复验证感知、决策与车路协同能力。渗透率：7 月新车 L2 组合驾驶辅助渗透率 70.5%、提供 NOA 功能车型占比 34.2%（工信部郭守刚新闻发布会口径；10-21 期已录大会 L2 搭载率超 70% 定调，本条为 L3 运营里程与 NOA 34.2% 的口径补充）。政策：工信部将推进直连通信等网络设施部署、卫星直连与北斗车载应用，推动信号灯与道路标线数字化、车路云一体化试点应用、车网互动规模化；交通运输部翁友玲：持续拓展智能驾驶应用场景、强化数字智能化基础设施支撑。9 月九部门「十五五」智能网联新能源汽车规划提出 2030 年具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。观察点：L3 从准入走向真实道路运营里程的量化数据首次成体系披露，商业可行性、单车成本、数据合规三要素与 Robotaxi 评估口径通用。