无人驾驶新闻
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德国最大出租车运营商MTZ联手Tensor Auto部署自动驾驶出租车：车队运营方自己当主体，牌照/调度/场站/维保留在自己手里
10月29日行业周报：德国最大出租车运营商慕尼黑出租车中心（MTZ）宣布与美国自动驾驶公司Tensor Auto合作部署自动驾驶出租车。同期法国交通部2027上半年发布认证学说、美国SELF DRIVE法案提出、英伟达与Stellantis/小马智行/Wayve/Bolt/inDrive在法国与哈萨克斯坦推进试点、FAA首批准eVTOL载客。关注理由：与国内「持牌出租车企业+技术方联合体」（上海锦江/大众）同向——不是被平台或技术公司替代，而是车队运营方主动采购自动驾驶运力、自己当运营主体；判断成色看三件事：实际投放台数、是否配安全员、是否按出租车计价器计价。
法国定2027上半年发布自动驾驶「认证学说」、美国众议院提出《SELF DRIVE法案》H.R.7390：Robotaxi「谁来批」进入立规阶段
10月29日行业周报汇总：法国交通部宣布2027年上半年发布自动驾驶车辆认证学说（homologation doctrine），为Stellantis、Wayve、Bolt等在法路测企业提供统一框架；美国众议院正式提出《2026年SELF DRIVE法案》（H.R.7390），拟建立统一联邦自动驾驶部署与研究框架，改变各州碎片化立法；英伟达/Stellantis/小马智行/Wayve/Bolt/inDrive在法国与哈萨克斯坦推进试点；FAA首次批准eVTOL载客飞行（Beta Technologies）。对照：新奥尔良10月27日审议方案为年费7500美元+每车50美元+每单0.5美元、出租车每许可200美元。关注理由：行业关键词从「能不能跑」变成「按什么价、谁来批」；法国先出「学说」再谈许可，比单纯发牌更可预期，出海欧洲门槛从技术达标转为文档与流程达标。
小马智行CFO披露人车比从1:20提到1:30、车队年底目标3500辆：远程安全员是转岗主通道，但容量随技术成熟收缩
小马智行车队从2025年底近1000辆扩至2026年6月1975辆、年底目标超3500辆，已在9国开展Robotaxi、10月23日宣布联手inDrive与英伟达在哈萨克斯坦试点。CFO王皓俊披露：2025年底广州UE转正时人车比1:20，到年底已做到1:30（每20辆1名远程安全员变为每30辆1名）。广州南沙配备上百名远程安全员，不少人此前是出租车司机、网约车司机或驾校教练；配比每提升一档，可吸纳的转岗人数就收缩一截，与国办发〔2026〕29号文「强化AI就业创造效应」形成张力。关注理由：1:20→1:30是目前最硬的无人驾驶替代速度指标——同样3000辆车需要150人还是100人，差50个岗位；「转岗当安全员」容量随技术成熟收缩，不能当行业退出主出口。
上海草案搅动出租车板块：锦江在线已在嘉定1076公里测试道路推准商业化Robotaxi、大众交通与百度组联合示范运营体，强生/海博出租车资产已置出上市公司
10月29日智能驾驶概念股异动，大众交通盘中涨停后开板收涨5.30%、锦江在线跟涨，诱因为上海出租汽车条例草案写入「依法有序推动自动驾驶技术在出租汽车行业的安全应用」。每经梳理：锦江在线旗下锦江出租与小马智行合作，在嘉定1076公里开放测试道路推准商业化Robotaxi，为上海首批智能网联示范运营牌照企业，计划2026年扩大商业化示范运营，其股东会资料披露2025年出租车业务搁车率上升；大众交通在沪及长三角有车辆12593辆，与百度智行组联合示范运营体位列2025年（主驾无人）示范运营证名单，2026上半年数智交通产业收入5.03亿元占营收50.57%；强生出租隶属久事、上市主体已重组为外服控股，海博出租隶属光明、原上市主体置出出租车业务更名光明地产。关注理由：传统出租车公司不是被替换而是被要求自己上无人车，路径是「持牌出租车企业+技术方联合体」，牌照与场站资源是出租车公司的筹码。
广汽领程×小马智行T9 ROBOTRUCK L4无人重卡首批量产车型10月29日下线：营运货运先于城市客运被替换
10月29日广汽领程与小马智行联合研发的T9 ROBOTRUCK L4级自动驾驶重卡首批量产车型正式下线，面向干线物流与港口集疏运。同日广东省科技厅转载南沙报道：小马智行2017年扎根南沙、组建国内首支无人驾驶车队，自动驾驶累计行驶里程破1亿公里；南沙已落地智能小巴、自动驾驶轻卡、港口无人集卡、无人物流配送、环卫清扫无人车、无人船观光，形成海陆空全空间无人体系；「地铁+Robotaxi」疏运模式已纳入大型活动散场交通指引。关注理由：无人驾驶替代顺序「货运→末端配送→定点接驳→城市客运」再获验证，L4在干线/港口已进入可交付阶段；无人车开始进入政府组织的客流疏运方案。
新华社综述：中国智能网联汽车从测试场驶向商业化竞争——L3极狐αS累计道路运营15万公里、L2新车渗透70.5%、NOA车型占34.2%
新华社10-28英文综述：中国智能网联汽车从技术验证转向规模化商业竞争，商业可行性、单车成本、数据合规成成败关键；首批L3准入车型之一北汽极狐阿尔法S（2025年12月准入）截至10月16日累计道路运营超15万公里，2026年1月起在北京大兴机场高速等线路规模化试点；7月新车L2渗透率70.5%、NOA车型占比34.2%；九部门十五五规划提出2030年具备自动驾驶功能的汽车规模应用。
特斯拉休斯顿服务区被指「虚胖」：官方地图多边形内叫不到车、避铁路道口绕行致两个街区跑40分钟，另一平台奥兰多服务区因地图虚标缩水10平方英里
第三方追踪站点实测：特斯拉把休斯顿Robotaxi服务区扩成火箭形状后，多边形范围内相当一部分实际叫不到车——取车点设在官方公布的市中心范围内，App提示不可用；一份记录14:05上车14:48落客，直线两个街区全程约40分钟，车辆绕行中城与博物馆区，判断为规避市中心铁路道口；同类：另一平台奥兰多服务区本周缩水10平方英里（-8.4%），因地图曾划入机场但实际不支持机场落客。
Waymo母公司Other Bets季度运营亏损扩大至20.5亿美元：15城全无人运营、累计3亿全自动驾驶英里，德国2027年落地、完成首笔50亿美元债务融资
Alphabet Q3 Other Bets（含Waymo与Isomorphic）营收3.72亿美元（同比+8%，占总营收0.3%），运营亏损20.5亿美元（上年同期14.3亿，板块未拆分）；Waymo在美国15个主要城市全无人运营、累计超3亿全自动驾驶英里（特斯拉自报约380万无监督英里）；刚向圣安东尼奥、圣地亚哥、坦帕公众开放，计划拓展加拿大、德国（2027）、新加坡、西班牙；完成首笔50亿美元term loan。
百度计划近日披露世界模型研发成果：优先用于自动驾驶，为萝卜快跑规模化落地提供支撑
10月28日科创板日报：百度正研发世界模型、预计近期分享进展；世界模型学习物理环境表征并预测变化，用于自动驾驶可提升对周边车辆、行人、路况的预测与决策；萝卜快跑已覆盖全球28城并积累大规模真实道路数据反哺训练；模型具体用途及与Apollo Go关系未披露，百度未予置评。
Waymo五城一天扩区近250平方英里、特斯拉休斯敦扩至254平方英里（十倍）——面积十倍、在册车辆只多12台
24小时内两家Robotaxi先后扩区：10月26日特斯拉宣布休斯敦运营区扩至约254平方英里（约为4月开城25平方英里的十倍），第三方追踪在册全无人车辆仅34台（三个月前22台）；10月27日Waymo宣布洛杉矶、纳什维尔、奥兰多、圣地亚哥、旧金山湾区五城合计新增近250平方英里，一周内分批上线，未公布车辆数。分析：面积是领先指标、车队规模才是收入驱动。